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Stephen Hartwig et Michael Buchmann de Nokia Research ont publié un intéressant article intitulé empty seats traveling (”le voyage des sièges vides”), ou comment concevoir un service de télécommunication mobile qui pourrait vraiment faciliter et développer le covoiturage. Leur étude souligne tout d’abord les défauts et la faible popularité des systèmes actuels de covoiturage. Un déficit d’audience qu’ils expliquent essentiellement par des contraintes techniques trop lourdes (obligation de trajet et d’horaires fixes, à prévoir souvent longtemps en avance), plutôt que par un manque de sensibilité à l’idée même du covoiturage. D’où la proposition d’un “système dynamique de covoiturage”, fondé sur le téléphone mobile et la géolocalisation. Tous les véhicules inscrits à un moment donné sont localisés et peuvent être avisés en temps réel qu’un passager à proximité attend un transport dans la même direction - le système gère même des “correspondances” ! Le passager paie en fonction de la distance et le propriétaire du véhicule est rémunéré.
Si le système demeure purement théorique, les arguments des auteurs sont efficaces et balaient les oppositions à coups de propositions concrètes : le partage ne se fait qu’entre personnes enregistrées (avec un système d’authentification et d’évaluation des passagers comme des conducteurs) ; un système de mise en relation sur des critères professionnels enrichit les rapports entre passagers et conducteurs. Fonctionnant en temps réel, le dispositif est complètement souple et permet notamment au conducteur de se rendre disponible ou non sur le réseau.
Le scénario de Buchmann et Hartwig propose des pistes pour transformer la contrainte du covoiturage en “expérience sociale positive” : on ne change pas ses habitudes au bénéfice de l’environnement, mais en développant des avantages directs pour les utilisateurs (rencontres professionnelles, droit de circulation augmenté, rapport financier direct...) - qui s’ajoutent aux contraintes urbaines que le législateur risque de devoir continuer à développer dans les années à venir (circulation alternée, voies réservées aux véhicules occupés par plus d’une personne, etc.). Reste, comme le constatent les auteurs, que de tels services ne peuvent décoller que s’ils parviennent à atteindre une masse critique d’utilisateurs suffisante. Tout est possible, si les avantages deviennent plus forts que les inconvénients.
