Deux expérimentations étrangères de bus urbains : Oxford et Bologne

Oxford : 25 ans de priorité aux transports en commun

Date: 15 décembre 2005 - Imprimer cette page

http://www.axiales.com/pdf/article5.pdf

Cette cité historique de 144 000 habitants s’est très tôt préoccupée de sauvegarder son patrimoine et son style de vie et elle a engagé depuis un quart de siècle une action pour contrôler la circulation en ville. Une démarche progressive a mis en place un système de park and ride efficace avec des navettes fréquentes, un système de stationnement en centre ville dissuasif, des voies bus avec priorité aux feux, un réseau de voies cyclables et piétonnes. Un périphérique a été achevé dès 1963, un premier parc relais créé en 1973.

En 1993, les City et County Council d’Oxford ont adopté un plan sur six ans, l’Oxford transport strategy (OTS). Depuis, cette politique est renforcée à chaque occasion. Quatre grands parkings sécurisés sont placés aux entrées de la cité et des navettes mènent au centre ville. Leur fréquence est de 5 à 10 minutes. La flotte comprend 20 bus à étage, équipés de filtres à particule et accessibles aux fauteuils roulants. Axiales a vérifié cette fréquence, mais déplore un trajet un peu long de la voiture à la navette, dû à l’étendue des parkings. En ville, des rues sont partiellement ou totalement fermées à la circulation par un système de barrières "virtuelles" avec caméra. Les bus circulent sur des voies réservées, de 5h 30 à 23 h 30, six jours sur sept. Ceux qui s’obstinent à prendre la voiture doivent payer cher les parkings publics et il n’y a pas de places gratuites.

Résultat : alors que le parc automobile a doublé en dix ans, le trafic urbain a diminué de 20 % entre juin 1999 et juin 2000. L’usage du bus a progressé de 80 % en dix ans, passant de 14 à 25 millions de voyageurs/an, hors navettes. La fréquentation des parcs relais a doublé. 17,5 % des trajets sont faits en bicyclette et le trafic piéton a progressé de 8,5 % depuis 1998.