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Un modèle européen des TIC dans les transports urbains : les Pays Bas
Transports et mobilité
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- Un modèle européen des TIC dans les transports urbains : les Pays Bas
- 17.Les péages urbains
Le réseau du transport public transporte environ 20 milliards de passagers tous les ans. Ce réseau ultramoderne se compose de bus, tramways et trains urbains et régionaux. Seuls les villes d’Amsterdam et Rotterdam ont leur propre métro.
Il existe un système de tarification particulier pour les bus, tramways et métros qui divise le pays entier en zones. Le voyageur paye un prix fixe par zone et le nombre de zones correspondant au trajet est tamponné sur un ticket qui peut être utilisé dans tout le pays. 70 % du réseau des chemins de fer néerlandais est électrique. La plupart des grandes villes sont accessibles par des trains modernes avec un départ toutes les demi-heures. Le nombre de personnes qui utilisent le transport public a énormément augmenté ces dernières années. De plus en plus d’employeurs offrent à leurs employés des abonnements au transport public. Pour répondre à ce flux de voyageurs pendant les heures de pointes, les chemins de fer ont mis en place des trains à deux étages.
Pour faciliter l’usage du train, un système de "train taxi" a été mis en place dans plusieurs villes : le voyageur peut emprunter en commun ces "trains taxis" à un prix bon marché et fixe. Il suffit d’attendre que le taxi soit plein, avec une durée limite d’attente de quelques minutes. Pareillement, un système de taxi partagé, appelé le taxi régional, a été mis en place dans les régions à faible densité de population. (Voir chapitre 3-6-2 consacré aux 17 expérimentations de "Daily Routine" pour améliorer la vie en milieu rural http://www.dagindeling.nl/english/DailyRoutine.pdf).
Parmi ces expérimentations en milieu rural, on peut citer la mise en place d’un système de transports combinés à la demande, pour les personnes à faibles revenus, dans les régions de Leeuwarden et de Wieringen. Les lignes fixes de cars dans ces régions ont été remplacés par un système souple et continu de transport multimodal, avec de brèves périodes d’attente, qui combine le transport des personnes à faible revenus, des handicapés et des écoliers. Ce système utilise notamment des autobus et des taxis conduits par des volontaires et il montre que la solidarité et la cohésion sociale fortes dans ces villages peuvent fournir les solutions pratiques et peu coûteuses au problème de l’isolement en milieu rural.
Le Park Shuttle de Rotterdam
Avec le ParkShuttle qui relie la station de métro Kralingse Zoom au parc d’affaire de Rivium les promoteurs des minibus automatiques franchissent une nouvelle étape : il ne s’agit plus d’une sorte d’ascenseur horizontal desservant le parking privé de l’aéroport d’Amsterdam mais bien d’une ligne de bus automatique, sans doute la première du monde.
En arrivant en train à Rotterdam, en fait Rotterdam-CS (Centraal station), vous prenez le métro pour deux arrêts, puis changez avec l’autre ligne et descendez à la station "Kralingse Zoom". La navette se trouve juste à coté de la station de métro, le ticket de métro est normalement valable sur la navette. Cette navette circule pendant la journée et hors week-end et jours fériés... Une affiche informe les voyageurs que le trajet est assuré par trois navettes. Pour accéder au véhicule, il faut pénétrer dans un petit bâtiment ou se trouve un local d’attente chauffé. Juste de l’autre coté de ce local, des portes automatiques donnent accès à la navette. Ce sont des portes palières un peu comme dans les métros automatiques.
Au bout de 10 minutes, un étrange petit véhicule bleu arrive, il effectue un demi-tour avant de s’arrêter en face des portes palières qui s’ouvrent aussitôt. Il s’agit de fait d’un petit véhicule à 4 roues avec à l’intérieur 6 places assises. Du coté opposé aux portes d’accès se trouve un panneau avec quelques boutons. Au dessus, un bouton d’alarme, d’appel d’assistance et d’ouverture des portes. En dessous, deux boutons : L’un pour aller à "Park", l’autre pour aller à "Kralingse Zoom". Ces véhicules fonctionnent sur accumulateurs.
Park Shuttle
Franchissement d’un passage à niveau
Terminus en boucle
L’expérience réussie du "Parking Hopper" de l’aéroport d’Amsterdam
C’est à la fin 1997 que l’aéroport de Schiphol à Amsterdam a mis en service le "Parking Hopper", les premiers véhicules routiers automatiques pour le transport de personnes. Quatre navettes fonctionnent ainsi 24 heures sur 24 dans le parking longue durée pour aller de sa voiture au terminal de bus. Ces véhicules (les ParkShuttles de la société Frog Navigation Technologies) fonctionnent à la demande comme un " ascenseur horizontal ". En 1999, un deuxième système a été mis en place par Frog pour assurer la liaison entre une gare de la banlieue de Rotterdam et un centre d’affaires. Ce deuxième système comporte 7 navettes automatiques. On peut avoir une description détaillée du système de navette de l’aéroport d’Amsterdam avec de remarquables photos en allant sur la page http://www.foudurail.net/ville/hopper.html.
Au point de vue guidage : Celui-ci est assuré via des plots ou des balises dissimulés dans les pistes de circulation. On sait voir facilement ces balises, un petit cercle blanc ou gris de la taille d’un cendrier est visible sur la chaussée ; la balise est juste en dessous. C’est grâce à ce système que les véhicules sont guidés.
Si aucun véhicule n’est présent en station, appuyez sur le bouton d’appel, il viendra vous prendre. Une pression sur le bouton vert pour ouvrir les portes et vous pouvez embarquer dans un de ces étonnant petits véhicules sur 4 pneus à 6 places assises. Bien entendu à toutes les stations se trouve un bouton d’appel. Les véhicules ne peuvent passer d’une ligne à l’autre qu’à la station principale et au niveau des garages (Non accessibles au public). Si vous empruntez un véhicule sur la ligne B, vous resterez sur cette même ligne. Vous ne pourrez changer de ligne qu’à la station principale. La vitesse maximale de ces petites merveilles sur pneus est de 35 km/h.
La Politique du Cycle de Vie : nouveau concept organisateur des transports publics aux Pays-Bas
Plusieurs pays européens ont, au cours des dix dernières années, entamé une réflexion et des expérimentations autour de la question des temps sociaux. Le point de départ a été la prise de conscience du fait que les problèmes de la vie urbaine ne se posent plus seulement en termes d’équipements ou d’accès aux biens matériels, mais qu’ils relèvent de plus en plus d’un "manque de temps", celui-ci renvoyant plus généralement à l’organisation temporelle de la société contemporaine, à la "désynchronisation" des activités, à l’inadéquation des horaires et des calendriers des services par rapport aux nouveaux rythmes de vie individuels et collectifs.
La démarche hollandaise, intitulée Daily Routine Arrangements, a été décidée au plan national. A lui seul, cet intitulé exprime bien le caractère dynamique et pragmatique de l’approche néerlandaise, dont le but affiché est de "provoquer le plus grand nombre possible d’idées et de solutions créatives qui permettraient de faciliter la combinaison du travail et de la vie privée". (Voir les expérimentations http://www.dagindeling.nl/english/DailyRoutine.pdf)
Prenant acte du fait qu’un nombre croissant de personnes sont "excessivement stressées par les contraintes temporelles", le programme Daily Routine, qui s’inscrit lui-même dans le cadre national d’une "Life-cycle policy" (Politique du cycle de vie), a parmi ses principes directeurs une "réorganisation de l’espace et du temps", et une "redistribution du travail payé et non-payé entre les hommes et les femmes".
Il a donné lieu au lancement de 140 projets sur l’ensemble du territoire, dans des domaines extrêmement variés : santé, école, entreprise, enfance et vieillesse, services publics, aires rurales, etc.
Il suffit d’observer le nombre de vélos circulant dans la ville ou parqués près des gares pour comprendre qu’il représente un mode de transport urbain qui n’a rien de négligeable. Ce succès est lié à l’extraordinaire intégration du vélo dans la vie de la société amstellodamoise, autant qu’à l’importance des aménagements urbains qui y ont été consacrés. Il n’est guère d’entreprise ou d’organisme public qui n’offre à ses salariés ou visiteurs non seulement des parcs de stationnement, mais également des douches et vestiaires, voire une assistance réparation ou dépannage.
