Transports et mobilité

Systèmes de Transports Intelligents et portails de navigation

Transports et mobilité

Derni�re mise � jour de cette rubrique: 27 août 2007 - Imprimer cette page

Avant 2010 nos voitures seront �intelligentes�. Ce v�hicule �hypercommunicant� aidera le conducteur en l’informant des dangers (obstacles mobiles, chauss�e d�fectueuse, trafic important) selon sa localisation et sa destination. Pour progresser harmonieusement dans l’environnement, elle communiquera � la fois avec l’automobiliste, la route et les autres voitures, avec le support d’un centre de d�cision. Elle sera �quip�e d’un syst�me de navigation et de guidage utilisant cartes num�ris�es et voix de synth�se. Sur la route, des balises serviront de bo�tes aux lettres �lectroniques et seront doubl�es de syst�mes � bord du v�hicule.

Mais les Syst�mes de Transports Intelligents (STI) peuvent �galement g�n�rer d’autres �conomies consid�rables en r�duisant de mani�re sensible les niveaux d’encombrement en informant l’automobiliste des conditions de circulation en temps r�el et en fournissant des informations pr�cises sur les autres possibilit�s de transports.

Dans ce domaine, l’une des innovations qui fait le plus parler d’elle actuellement est ce que les Am�ricains appellent l’Intelligent vehicle highway system (IVHS). Tout le monde sait qu’il y a �norm�ment de circulation sur les autoroutes am�ricaines, particuli�rement sur celles situ�es pr�s des grandes villes. On sait aussi qu’il serait tr�s on�reux de construire de nouvelles autoroutes. L’id�e de base de l’IVHS est simple : il faut trouver un moyen de faire circuler plus de voitures au m�me moment sur le m�me tron�on d’autoroute. Une des fa�ons d’augmenter substantiellement ce chiffre est de faire en sorte que les v�hicules soient plus rapproch�s les uns des autres.

Les chercheuses et chercheurs associ�s au projet d’IVHS ont pens� relier les autos entre elles par des ondes. Ces signaux sont interpr�t�s par un syst�me �lectronique qui permet au v�hicule de t�te de prendre tout le contr�le des quatre v�hicules qui le suivent. Les conducteurs de ces autos n’ont plus besoin de conduire. Ils suivent litt�ralement la premi�re voiture du peloton. Des essais ont �t� r�alis�s avec cinq voitures � une distance de quatre m�tres l’une de l’autre, distance qui permettrait de doubler la capacit� et la rentabilit� des autoroutes.

Toujours aux Etats-Unis, le Minist�re des Transports a annonc� que dans les dix ann�es une Infrastructure de Transports Intelligente sera achev�e dans 75 des zones urbaines am�ricaines les plus importantes. Le but de cet investissement est de r�aliser une �conomie de 15 % sur les temps de d�placements.

En France, le syst�me fran�ais Sirius (Syst�me int�gr� de r�gulation et d’information des usagers) trace des routes �intelligentes�. En 1993, il a trait� 800 000 informations par seconde en �le-de-France et g�r� plus de 3 millions de v�hicules par jour.

Mais d�s � pr�sent l’automobiliste peut disposer de solutions informatiques d’aide � la navigation tr�s performantes. Orange et la soci�t� n�erlandaise Tom Tom proposent par exemple un syst�me informatique complet de rep�rage, de pr�vision et de navigation routi�re qui pr�figure ce que seront les logiciels d’aide � la navigation que vont utiliser la plupart des automobilistes avant la fin de cette d�cennie.

Ce logiciel combine les possibilit�s de localisation du GPS et une capacit� d’aide � la navigation en temps r�el, gr�ce � acc�s � toutes les informations fournies par le Centre national d’informations routi�res (Cnir) de Rosny-sous-Bois. De quoi assurer un suivi en continu de la circulation. A chaque accident ou embouteillage, l’utilisateur sera donc averti sur l’�cran de son PocketPC. Celui-ci affichera la dur�e d’immobilisation et la distance � laquelle se situe le point de congestion. Le logiciel pourra m�me calculer un nouvel itin�raire, si l’automobiliste pr�f�re �viter le bouchon.

La réalité virtuelle au service des transports

Nissan : camera et renifleurs pour lutter contre l’alcool au volant

Moins contraignant que le syst�me d’alcotest obligatoire afin de pouvoir d�marrer, Nissan vient de mettre au point un concept-car regroupant plusieurs autres technologies de pr�vention de la conduite en �tat d’ivresse. Bas� sur une Fuga de s�rie, ce syst�me est cependant tout aussi intrusif. Ainsi, cam�r de surveillance et "renifleurs" sont int�gr�s dans l’habitacle.

Les renifleurs d’alcool sont de petits capteurs �thyliques capables de d�tecter la pr�sence d’alcool dans la transpiration du conducteur, et m�me des passagers, avant comme arri�re. Ils sont situ�s dans les si�ges conducteurs et passagers ainsi que dans le si�ge central arri�re. Un dernier renifleur est int�gr� au pommeau de levier de vitesse. S’il d�tecte un niveau d’alcool sup�rieur au seuil pr�r�gl� lors de la mise en route de la voiture, il immobilise le v�hicule en verrouillant la transmission. Un message avertit �galement le conducteur de son �tat.

Une cam�ra install�e sur le tableau de bord en face du conducteur vient �galement filmer en permanence son visage et analyser son �tat. Le syst�me avertit le conducteur vocalement et par une alerte sur l’�cran de navigation en cas de signes de somnolence. Dans le m�me temps la ceinture de s�curit� est tendue par � coups pour attirer l’attention du conducteur.

Enfin le syst�me surveille en permanence le comportement de la voiture. Gr�ce � de nombreux param�tres, il peut de nouveau avertir le conducteur en cas de comportement anormal ou dangereux. Ces diff�rents syst�mes existent d�j� chez diff�rents constructeurs. L’int�r�t du concept-car de Nissan est de tous les regrouper en une seule voiture. Une voiture contr�l�e en permanence qui risque � terme de moins laisser de libert� au conducteur.

Date: 27 août 2007 - Consulter cet article seul

Un système de communication Wi-Fi pour éviter les accidents en voiture

General Motors a mis au point un syst�me permettant � une voiture de communiquer avec les autres v�hicules dans un rayon de 300 m�tres. Elle leur indique sa position, les voitures environnantes renvoient la leur. C’est ainsi que la voiture peut d�jouer les accidents, soit en freinant automatiquement, soit encore en alertant le conducteur. Cette technologie V2V (vehicule to vehicule) devrait, si elle se g�n�ralise, �pargner de nombreuses vies. Mais son prix freinera-t-il son adoption ? Le dispositif sera-t-il factur� plusieurs milliers d’euros par v�hicule ? � Bien moins que cela, r�pond un expert de General Motors, Horst Wieker. Comptez plut�t 300 euros. Les co�ts sont faibles : une antenne GPS et une antenne Wi-Fi suffisent. On les relie � l’ordinateur de bord, et le tour est jou�. �

Comment les ordinateurs de bord des deux voitures v�rifient-ils que les deux autos �voluent sur une m�me route ? Et ce sans m�me recourir � une carte num�rique et � un logiciel de navigation ? Sur un itin�raire aux routes droites, avec un seul v�hicule dans les 300 m�tres de port�e, cela fonctionne. Mais en conditions r�elles, quand, dans ce m�me rayon de 300 m�tres, roulent des dizaines de voitures, cela fonctionne-t-il encore, sans cartographie GPS ? M�me quand les routes sont sinueuses, se croisent et se d�croisent ? � Bien s�r, r�pond notre expert. Les voitures ne se communiquent pas uniquement leur position respective. Elles s’envoient un relev� complet de leurs vingt derniers points de passage. Ce qui constitue une courbe. Les voitures peuvent ainsi comparer leurs courbes, et s’assurer qu’elles �voluent bien sur la m�me route. �

Dernier doute : le temps de r�action du Wi-Fi est-il suffisant ? � Pas le Wi-Fi tel qu’on l’utilise sur nos ordinateurs , r�pond Horst Wieker. Le Wi-Fi qui relie nos ordinateurs est souvent associ� au protocole Internet TCP/IP. Il envoie les informations par paquets. Si un paquet se perd en route, il est renvoy� plus tard. R�sultat : le temps de r�ponse est catastrophique. Beaucoup trop lent pour �viter un accident. �

Solution ? � Des dizaines d’experts travaillent sur des normes de transmission plus r�actives, poursuit-il. Notre projet utilise des composants Wi-Fi combin�s � un nouveau protocole de transmission. Les informations sont envoy�es en un seul message, tr�s court, sur un seul canal Wi-Fi. Cela prend quelques millisecondes, et le message arrive � coup s�r. �

A quelle �ch�ance cette technologie V2V sortira-t-elle des laboratoires ? � Il faudra �tre patient. Les premiers v�hicules �quip�s devraient sortir vers 2015 �, estime un expert ind�pendant. A Francfort, d�s octobre, un millier de v�hicules sera �quip� du syst�me V2V � SIM TD � pour une exp�rimentation grandeur nature. La Californie et le Japon ont lanc� des programmes de tests similaires.

Date: 27 août 2007 - Consulter cet article seul

La gare de Dijon propose une borne tactile pour rechercher un itinéraire en transports en commun

OINet

Apr�s la gare de Lille, la gare de Dijon a mis en service une borne interactive � �cran tactile pour les usagers. Elle permet � ces derniers de d�finir un itin�raire et de savoir comment l’emprunter, qu’il faille prendre le bus, le m�tro, un TGV, un TER, un train Corail, un tramway, voire faire quelques m�tres � pieds.

C’est l� l’originalit� du projet, d�velopp� par la soci�t� Actigraph : donner acc�s en un point unique aux donn�es de plusieurs organismes g�rant divers modes de transport et les combiner. D’o� l’appellation de � borne intermodale �. Les utilisateurs peuvent m�me imprimer les informations sur place. La gare de Dijon vient � son tour d’installer la sienne, avec quelques nouveaut�s par rapport � celle de Lille comme l’acc�s � des fiches et � des renseignements pratiques.

Le menu de la page d’accueil annonce la couleur : gros pictogrammes et couleurs vives pour un usage presque ludique. L’utilisateur entre dans l’application d’une pression du doigt sur le th�me voulu. Mais il ne s’agit que de consultation et d’impression d’horaires ou de renseignements, pas de r�servation.

Une carte de la r�gion Bourgogne affiche les localit�s desservies par les r�seaux de transport. Toujours du bout des doigts, il est possible de zoomer ou de d�placer la carte. Petit probl�me : il manque une l�gende pour expliquer le type de transport affich�.Au fur et � mesure de la saisie d’une destination sur le clavier tactile, l’interface affiche automatiquement un choix de villes en fonction des lettres que vous tapez, comme sur les automates de r�servation de la SNCF.

Selon les cas, la borne propose � l’utilisateur de choisir son lieu d’arriv�e. La (ou l’une des) gare(s), mais aussi des arr�ts de bus, un lieu public (mairie, �cole, parc, etc.), voire une adresse pr�cise qu’il faut taper en entier. C’est notamment le cas pour les petits villages desservis par autobus ou cars TER.L’heure de d�part est indicative, la machine calculera le temps de trajet en fonction des horaires officiels des diff�rents moyens de transport retenus.

La borne affiche tous les trajets possibles class�s par dur�e et, surtout, c’est l’int�r�t du syst�me, indique les diff�rents modes de transport public que vous aurez � emprunter : TGV, train Corail, Thalys, Lyria, RER, etc.

Date: 10 juillet 2007 - Consulter cet article seul

Les Pyrénées-Atlantiques ouvre un site Web dédié au covoiturage

Coivoiturage 64->http

Le Conseil g�n�ral des Pyr�n�es-Atlantiques a ouvert en novembre 2006 une plateforme en ligne, www.covoiturage64.fr, qui s’adresse � tous les publics et consiste � offrir un service simple et gratuit. D’utilisation tr�s simple, ce site met en relation les personnes qui souhaitent covoiturer et leur permet de trouver un trajet r�pondant � leurs besoins. Les habitants des Pyr�n�es-Atlantiques ont ainsi aujourd’hui le choix entre 66 trajets qu’ils peuvent s�lectionner en inscrivant la date souhait�e, la ville de d�part et d’arriv�e.

Si aucun trajet d�j� enregistr� ne correspond � leurs besoins, ils gardent la possibilit� d’y inscrire leur demande ou de s’abonner � la plateforme qui les alertera par mail quand un nouveau trajet r�pondra � leurs crit�res. Les demandes peuvent �galement inclure des villes �trang�res, le conseil g�n�ral ayant pris le soin de tenir compte de la croissance des mouvements transfrontaliers, notamment ceux avec la province espagnole limitrophe de Saint-S�bastien.

Afin d’assurer la qualit� et la s�curit� du syst�me les internautes qui veulent utiliser cette plateforme trilingue (fran�ais, basque, occitan) doivent au pr�alable signer �lectroniquement une charte �thique d’utilisation. Par exemple, pour covoiturer, il faut bien s�r �tre titulaire d’un permis de conduire, �tre sobre, �tre assur� ...Pour p�renniser et encourager cette exp�rience, le d�partement compte en outre prochainement am�nager des aires de parking d’�change autour des villes ou aux acc�s d’autoroutes.

Date: 8 juin 2007 - Consulter cet article seul

Nissan teste le détecteur de piéton par GPS

IRS

Dans le cadre de son initiative "Intelligent Transportation System", le constructeur automobile exp�rimente, en collaboration avec l’op�rateur japonais DoCoMo un "d�tecteur de pi�ton". Une op�ration d’autant plus simple que la derni�re g�n�ration de t�l�phones mobiles de l’op�rateur dispose de puces GPS. Le t�l�phone du pi�ton signale en permanence sa position � un serveur qui transmet l’information aux voitures circulant � proximit�.

Ce dispositif vise � emp�cher l’accident susceptible de survenir dans le cas o� un pi�ton d�bouche dans l’angle mort d’un v�hicule, qui le percute faute de l’avoir vu � temps. Le principe reposant sur des technologies �prouv�es, la difficult� pour Nissan r�side dans la mise au point d’un filtre efficace, bas� sur les vitesses et les directions du pi�ton et du v�hicule, permettant de distinguer les situations potentiellement dangereuses.

Date: 27 avril 2007 - Consulter cet article seul

Un système dynamique et souple de covoiturage grâce au mobile GPS

Stephen Hartwig et Michael Buchmann de Nokia Research ont publi� un int�ressant article intitul� empty seats traveling (”le voyage des si�ges vides”), ou comment concevoir un service de t�l�communication mobile qui pourrait vraiment faciliter et d�velopper le covoiturage. Leur �tude souligne tout d’abord les d�fauts et la faible popularit� des syst�mes actuels de covoiturage. Un d�ficit d’audience qu’ils expliquent essentiellement par des contraintes techniques trop lourdes (obligation de trajet et d’horaires fixes, � pr�voir souvent longtemps en avance), plut�t que par un manque de sensibilit� � l’id�e m�me du covoiturage. D’o� la proposition d’un “syst�me dynamique de covoiturage”, fond� sur le t�l�phone mobile et la g�olocalisation. Tous les v�hicules inscrits � un moment donn� sont localis�s et peuvent �tre avis�s en temps r�el qu’un passager � proximit� attend un transport dans la m�me direction - le syst�me g�re m�me des “correspondances” ! Le passager paie en fonction de la distance et le propri�taire du v�hicule est r�mun�r�.

Si le syst�me demeure purement th�orique, les arguments des auteurs sont efficaces et balaient les oppositions � coups de propositions concr�tes : le partage ne se fait qu’entre personnes enregistr�es (avec un syst�me d’authentification et d’�valuation des passagers comme des conducteurs) ; un syst�me de mise en relation sur des crit�res professionnels enrichit les rapports entre passagers et conducteurs. Fonctionnant en temps r�el, le dispositif est compl�tement souple et permet notamment au conducteur de se rendre disponible ou non sur le r�seau.

Le sc�nario de Buchmann et Hartwig propose des pistes pour transformer la contrainte du covoiturage en “exp�rience sociale positive” : on ne change pas ses habitudes au b�n�fice de l’environnement, mais en d�veloppant des avantages directs pour les utilisateurs (rencontres professionnelles, droit de circulation augment�, rapport financier direct...) - qui s’ajoutent aux contraintes urbaines que le l�gislateur risque de devoir continuer � d�velopper dans les ann�es � venir (circulation altern�e, voies r�serv�es aux v�hicules occup�s par plus d’une personne, etc.). Reste, comme le constatent les auteurs, que de tels services ne peuvent d�coller que s’ils parviennent � atteindre une masse critique d’utilisateurs suffisante. Tout est possible, si les avantages deviennent plus forts que les inconv�nients.

Date: 12 mars 2007 - Consulter cet article seul

USA : prévoir les embouteillages avant qu’ils n’arrivent

Inrix

La plupart des syst�mes de pr�vision des encombrements de la circulation qui existent ne permettent d’avertir les conducteurs que lorsque les bouchons sont d�j� l�, ce qui emp�che un traitement pr�ventif. La start-up Inrix met au point un syst�me qui permettrait de pr�voir les congestions quelques heurs avant qu’elles n’arrivent. Leur logiciel utilise pour cela des donn�es d’agences gouvernementales obtenues gr�ce � une multitude de capteurs, de cam�ras, de radars install�s aux p�ages, aux carrefours et sur les routes, ainsi que des donn�es GPS recueillies � partir de v�hicules de soci�t�s de livraisons qui agissent comme des capteurs mobiles.

Ajoutez-y deux ann�es de donn�es sur la circulation, des pr�visions m�t�o, un calendrier des �v�nements locaux et des travaux sur la voie publique... Tout ceci doit permettre d’assurer un service de pr�vision des encombrements suffisamment pr�cis. A Seattle, quelques 3000 conducteurs ont test� en 2006 le premier prototype d’Inrix. L’entreprise vient d’annoncer, au CES 2007, un accord de partenariat avec TeleNav, la plus importante soci�t� de service en mati�re de syst�me de navigation par GPS sur mobile aux USA, pour �tendre � l’ensemble des Etats Unis son syst�me de pr�vision intelligent de la circulation.

Date: 17 janvier 2007 - Consulter cet article seul

Paris : un système de recherche automatique des places de parking disponibles

Orange

Se garer en ville n’est pas chose facile. A deux pas du mondial de l’automobile, la f�d�ration nationale des m�tiers du stationnement pr�sente un nouveau service pour les automobilistes cherchant d�sesp�r�ment une place de stationnement.

Il indiquera si oui ou non des places de parking sont disponibles et dans quels parcs de stationnement. Concr�tement, � partir de novembre 2006, l’automobiliste qui est abonn� aux services � Orange World � pourra acc�der directement avec son mobile � ce service de recherche des places disponibles en allant dans la rubrique "services utiles" d’Orange World.

Une g�olocalisation automatique de sa position sera alors lanc�e et quelques secondes plus tard le mobile affichera une carte permettant de visualiser l’emplacement du parking le plus proche ayant des places disponibles.

Il sera �galement possible d’avoir une fiche descriptive du parking : acc�s, moyen de paiement...) Il ne restera plus alors qu’� se laisser guider par son mobile jusqu’au parking en question. Ce service gratuit sera uniquement disponible � Paris dans un premier temps. Mais il devrait rapidement �tre �tendu aux autres grandes villes de France

Date: 9 octobre 2006 - Consulter cet article seul

Renault présente sa Scenic équipée du système Carminat à commande vocale

Caradisiac

A l’occasion du mondial de l’automobile, Renault a pr�sent� sa Scenic �quip�e de son syst�me de GPS Carminat � commande vocale. Ce syst�me tr�s intuitif permet de commander � la voix le fonctionnement du syst�me de navigation et, simultan�ment, de lancer un appel t�l�phonique � la voix � partir de son agenda �lectronique ou de son mobile en utilisant une connexion bluetooth. Il suffit alors de prononcer simplement le nom de son correspondant pour lancer l’appel.

Ultime raffinement, le syst�me bascule imm�diatement sur la messagerie si le t�l�phone du conducteur sonne pendant qu’il effectue une manoeuvre d�licate. En cas de dysfonctionnement de la reconnaissance vocale il est toujours possible d’utiliser le syst�me gr�ce � la commande manuelle centralis�e multim�dia. Le c�ur du syst�me, c’est sa puissance de calcul, probablement in�gal�e � l’heure actuelle. Carminat Navigation et Communication propose un itin�raire n’importe o� en Europe en moins de cinq secondes.

En outre, le syst�me propose simultan�ment trois itin�raires alternatifs - le plus rapide, sans autoroute, le plus court - visibles en trois couleurs diff�rentes sur une m�me carte. Voil� une fonction qui gagne en int�r�t : on peut vraiment comparer les trois itin�raires entre eux, alors que la plupart des autres syst�mes imposent de s�lectionner le type d’itin�raire avant de le calculer. Une fois l’itin�raire retenu, vous pouvez demander une simulation en 3 D, tr�s suggestive, qui fait progresser virtuellement votre v�hicule sur la carte.

L’utilisateur peut m�moriser en outre 5 itin�raires et pas moins de 40 adresses. Gr�ce � la reconnaissance vocale, ces adresses peuvent �tre appel�es par un tag vocal du genre "maison", "bureau", "piscine", etc. Pour les vacances ou les escapades du week end, la base d’information de Carminat Navigation et Communication comprend 40 cat�gories de points d’int�r�t.

Date: 9 octobre 2006 - Consulter cet article seul

Itransports étend la navigation cartographique aux réseaux de bus des grandes agglomérations

ittransports

Depuis mai 2006, fort de son succ�s, itransports.fr pr�sente l’ensemble des r�seaux de transports ferr�s qui sillonnent le territoire fran�ais, TGV, trains, m�tros ou tramways, sous forme de cartes interactives, � l’instar des serveurs de mobilit� routi�re.

Ce service s’�tend � pr�sent aux 2500 lignes de bus et aux 100.000 points d’arr�ts des 40 premiers r�seaux fran�ais de transports urbains.Cette nouvelle �tape permet � itransports de r�pondre aux besoins en plans et en cartes de plus de 80 % de la client�le des r�seaux de transports et de s’affirmer comme la solution cartographique de r�f�rence pour le transport public de voyageurs.

Itransports.fr couvrira progressivement d’ici 2007 l’ensemble des r�seaux de transports publics, en partenariat avec les acteurs des transports.

La richesse cartographique de itransports est sans aucune mesure avec les solutions mises en oeuvre jusqu’ici :

Multiplicit� des cartes pr�sent�es, � l’instar des syst�mes de type " g�oportail ",

Cartes individualis�es en fonction des besoins de chaque utilisateur : ses lignes habituelles ou � l’inverse la ligne recherch�e plus particuli�rement pour une sortie ou pour rejoindre une station de vacances, les points d’arr�t qui l’int�ressent,

Pr�sentation de l’ensemble des syst�mes de transports terrestres, du TGV � la navette locale, en passant par les m�tros, les tramways, les diff�rentes lignes de bus, les services du dimanche et de nuit, et tout cela ind�pendamment de l’autorit� exploitante,

Pr�sentation des r�seaux de transports dans leur environnement, permettant de calculer au plus juste la distance � la station la plus proche, de rechercher comment rejoindre en d�tail une adresse inconnue, de comparer diff�rents itin�raires dans la ville,

Chaque ligne de transport est compl�t�e par les informations essentielles : fr�quence en heures de pointe, en heures creuses, le samedi, le dimanche,.... A travers les fonctions, pour l’essentiel, nouvelles de itransports, c’est une nouvelle fa�on de se d�placer avec les transports qui se profile :

Des d�placements et des voyages plus confortables et moins angoissants gr�ce � une meilleure information

Des destinations plus vari�es gr�ce � la possibilit� de comparer depuis chez soi, les itin�raires pour rejoindre une adresse donn�e

De mieux comprendre les correspondances � effectuer, de visualiser la distance et les parcours de rabattement � pied,

Itransports.fr est le premier site de navigation cartographique sur les transports publics de voyageurs jamais r�alis� � l’�chelle d’un pays. Itransports.fr permet aux syst�mes de transports d’entrer dans l’univers de la navigation, qui �tait jusque l� le domaine r�serv� de la voiture particuli�re.

Date: 2 octobre 2006 - Consulter cet article seul

Nissan teste un système informatique pour la sécurité routière

Today Online

Nissan annonce qu’il va tester pendant les prochaines ann�es un nouveau syst�me informatique embarqu� pour am�liorer la s�curit� et la fluidit� du trafic au Japon. Ce syst�me permet d’�changer des signaux entre des v�hicules et les infrastructures du bord de la route, comme les feux tricolores et les poteaux �lectriques, pour mesurer la vitesse des v�hicules, la distance et l’acc�l�ration, d’envoyer un signal si la voiture n’est pas en �tat de marche ou s’il y a un risque de collision avec un autre v�hicule dans des conditions de visibilit� r�duite.

Le deuxi�me constructeur japonais suivra 2.000 automobilistes dans la pr�fecture de Kanagawa, au sud-ouest de Tokyo, pendant le test qui s’�tendra d’octobre � fin mars 2008. Ses concurrents Toyota et Honda travaillent actuellement sur des technologies similaires et devraient bient�t commencer leurs tests dans d’autres r�gions du Japon. Ces recherches s’inscrivent dans le cadre du projet du gouvernement japonais de mettre en place d’ici 2010 un syst�me informatique national dans les transports pour r�duire le nombre d’accidents de la route.

Le syst�me sur lequel travaille Nissan, avec des appareils d�velopp�s par Matsushita Electric Industrial, pr�viendra aussi les conducteurs par un message vocal et visuel s’ils sont en exc�s de vitesse. Parall�lement, le partenaire japonais de Renault va tester un syst�me qui r�cup�re des donn�es depuis les t�l�phones portables d’utilisateurs de son service de navigation CarWings et de l’op�rateur mobile NTT DoCoMo pour informer sur l’�tat du trafic, conseiller des itin�raires et indiquer le plus rapide. Nissan explique que cette technologie permettra de r�duire les embouteillages, responsables, selon le gouvernement japonais, d’une perte de 12.000 milliards de yens (80,5 milliards d’euros) par an.

Date: 15 septembre 2006 - Consulter cet article seul

Un système de stationnement mis en réseau par GPRS à Munich

BE Allemagne

Le premier syst�me pilote de stationnement ne n�cessitant aucun c�blage, ni aucune mesure de travaux publics a �t� mis en place � Munich. Depuis avril 2006, les 25 garages du centre-ville de Munich sont enti�rement �quip�s de syst�mes de transmission de donn�es GPRS permettant l’orientation des conducteurs souhaitant se garer. Ce syst�me d�velopp� par Siemens et son partenaire Setrix, permet une meilleure exploitation des parkings � �tages car les conducteurs sont inform�s longtemps � l’avance des places disponibles. Cette solution n’engageant que peu de frais int�resse d�j� beaucoup d’autres villes.

La communication s’�tablit gr�ce aux �metteurs de l’entreprise Setrix, qui est cofinanc�e par Siemens. Les �metteurs transf�rent les donn�es � une centrale par Internet via le r�seau de t�l�phonie mobile GPRS. Un PC r�cup�re toutes les informations (taux d’occupation respectif des parkings, emplacement des conducteurs) et les retranscrit sur les panneaux num�riques d’informations de la ville. La liaison radio permet d’annoncer les places disponibles les plus proches � des endroits strat�giques en ville. Siemens a int�gr� tous les composants du syst�me pilote de stationnement et s’est charg� de la mise en place de ce syst�me. La ville de Munich �conomise ainsi 500 000 euros en seuls frais de travaux publics (pose de c�bles superflue etc). Il y a �galement une diminution des frais d’exploitation dans la mesure o� le flux de donn�es se fait par internet ce qui n�cessite un plus petit nombre d’ordinateurs.

Le transfert de donn�es par internet permet �galement des interventions rapides et peu compliqu�es des op�rateurs. De plus la police peut intervenir sur les tableaux d’affichage en cas d’urgence afin de r�orienter la circulation. Internet permet de plus de relier le syst�me � la centrale de gestion des transports en Bavi�re.

Date: 2 août 2006 - Consulter cet article seul

Les grandes villes allemandes évitent les bouchons pendant la Coupe du Monde grâce à "Soccer"

DLR

La Coupe du Monde de football en l’Allemagne a �t� l’occasion d’exp�rimenter le projet de recherche "Soccer" dans le domaine des transports. Ce projet conduit par le DLR (centre aerospatial allemand) a permis la gestion du trafic routier pendant la Coupe du Monde dans trois villes ou se sont tenues des rencontres : Berlin, Stuttgart et Cologne.

A l’aide notamment d’images prises par des cam�ras et transmises en ligne ainsi que photos a�riennes, il a �t� possible de se faire une id�e objective de la situation sur les routes et de faire des pr�visions sur 15 minutes. Le module intervenant dans le traitement des donn�es li�es au trafic �tait compos� d’un syst�me de camera ANTAR et du logiciel de traitement Traffic Finder permettant l’extraction des donn�es en temps r�el.

ANTAR r�unit � la fois une cam�ra optique et une cam�ra � infra-rouges, un syst�me de mesure inertiel ainsi qu’un calculateur. A ceci s’ajoutent des donn�es a�riennes qui permettent aux centrales de gestion du trafic, aux forces de police ainsi qu’aux conducteurs d’�tre inform�s en temps r�el de la situation routi�re, des risques de bouchon et des pr�visions. A Berlin, les cam�ras optiques et infra-rouges �taient embarqu�es � bord d’un avion Cessna 172, � Stuttgart � bord d’un h�licopt�re MD 900 de la police et a Cologne � bord d’un Zeppelin NT.

Date: 24 juillet 2006 - Consulter cet article seul

Des panneaux interactifs pour informer les automobilistes des temps de trajets vers les stations de ski

http://www.lemoniteur-expert.com/depeches/...

Les automobilistes en route pour les stations de sports d’hiver de l’Oisans pourront conna�tre leur heure d’arriv�e d�s la sortie de Grenoble gr�ce � une innovation �lectronique qui fonctionnera � partir des vacances de f�vrier 2006. Trois panneaux � messages variables fonctionneront le long des 47 km qui s�parent la sortie de Grenoble de Bourg d’Oisans, au pied de stations comme L’Alpe d’Huez ou Les Deux Alpes, un axe particuli�rement encombr� chaque hiver, a expliqu� le directeur d�partemental de l’�quipement (DDE) de l’Is�re, Charles Arathoon. "La mise en oeuvre du projet de diffusion de temps de parcours, baptis� TEMPO, est une premi�re en France de part la technologie utilis�e", fond�e sur la reconnaissance et la lecture de plaques min�ralogiques gr�ce � 5 cam�ras, a soulign� M. Arathoon. Selon le directeur de la DDE, des premiers tests effectu�s en avril 2005 montrent une fiabilit� � deux minutes pr�s, et une premi�re enqu�te d’opinion a permis de constater que l’affichage du temps de parcours permettait de r�duire le stress de plus de 40 % des usagers.

Date: 15 décembre 2005 - Consulter cet article seul

Le logiciel "SmartPhlow" de Microsoft suit l’évolution de la circulation en temps réel

http://research.microsoft.com/ dcr/work/zonezoom/smartphlow.htm

Parmi les exemples d�innovation remarquable dans le domaine des transports : Microsoft a d�velopp� un logiciel destin� � surveiller l��tat du trafic routier. Baptis� "SmartPhlow � ce logiciel utilise la technologie ZoneZoom et ne se contente pas de suivre l��volution de la circulation : il utilise des donn�es en temps r�el et en archive pour pr�dire quand le prochain embouteillage pourrait avoir lieu. Le logiciel, compatible avec les t�l�phones les plus perfectionn�s ou un ordinateur classique, prend en compte toutes sortes de donn�es, de la m�t�o aux accidents en passant par les manifestations sportives, pour �tablir ses pr�visions. Raman Sarin, un ing�nieur de Microsoft auteur du logiciel, affirme qu’au moins 2.000 employ�s de la soci�t� utilisent d�j� un prototype du programme dans la r�gion de Seattle.

Date: 15 décembre 2005 - Consulter cet article seul

Prévoir les bouchons à Los Angeles grâce à "BeatTheTraffic.com"

http://www.beatthetraffic.com/

La compagnie d’Andr� Gueziec, un ing�nieur fran�ais de la Silicon Valley, produit BeatTheTraffic.com (�pr�voir les bouchons�). Elle a mis au point le premier syst�me personnalis� qui permet de choisir sa route en fonction des bouchons pr�sents et � venir. �Les autoroutes sont souvent bond�es mais elles sont aussi souvent vides. Si certains automobilistes faisaient un effort pour les utiliser au maximum de leur capacit�, tout le monde pourrait en b�n�ficier�, assure Gueziec. La congestion revient souvent aux m�mes moments de la journ�e, de fa�on saisonni�re, d’une ann�e � l’autre. �En analysant les comportements pass�s des gens sur les routes, vous pouvez pr�dire une bonne partie des ralentissements � venir et �tablir un bulletin des bouchons sur une semaine�, ajoute l’entrepreneur, en d�ployant des cartes routi�res anim�es sur son ordinateur. Elles refl�tent la situation en temps r�el avec travaux et accidents, en prenant en compte les tendances de la circulation enregistr�es par le pass�, dans des conditions similaires (mois de f�vrier pluvieux, vacances scolaires, matchs de base-ball...).

BeatTheTraffic.com d�cortique la circulation dans dix-neuf villes am�ricaines �d’une fa�on tr�s innovante�, estime Juan Figueroa, de la National Science Foundation (NSF). Cette agence scientifique bas�e � Washington et financ�e par le gouvernement f�d�ral am�ricain a remis une bourse � la start-up du Fran�ais pour l’aider, lui et ses sept employ�s permanents, � perfectionner leur projet commercial jug� d’int�r�t public. Triangle Software a la particularit� d’analyser un nombre important de donn�es, �manant de sources priv�es et publiques (police, pompiers...) et les infos transmises par 140 000 senseurs qui enregistrent, le long des autoroutes, la vitesse et la densit� de la circulation. Certains senseurs �mettent de nouvelles donn�es toutes les 30 secondes... �Stocker ces infos si changeantes et les diffuser de fa�on personnalis�e est in�dit�, souligne Figueroa.

Le site Web BeatTheTraffic du service revendique 35 000 abonn�s, qui versent 20 dollars par an pour acc�der � l’�oracle des bouchons�. Pour utiliser ce syst�me, il faut entrer en d�tail ses trajets r�guliers, avec les horaires correspondants. Par exemple : �maison-travail�, du lundi au vendredi, entre 7 et 8 heures du matin. L’utilisateur pointe ensuite sur une carte les entr�es d’autoroute correspondant � son parcours. Mieux vaut conna�tre sa g�ographie sur le bout des doigts... Ensuite, le service envoie chaque matin, entre 7 et 8, des SMS indiquant les ralentissements et la voie la plus d�gag�e.

Date: 15 décembre 2005 - Consulter cet article seul

Canada : OnStar, un service GPS d’informations et d’assistance routière en temps réel

http://www.onstar.com/canada_french/jsp/index.jsp

Il existe d�j�, au Canada, un service qui donne acc�s, en temps r�el et 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, � l’assistance routi�re et � des renseignements sur votre position : OnStar. En effet, la T�l�phonie personnelle OnStar est un service national de t�l�phonie sans fil qui, coupl� avec un syst�me de localisation mondial (GPS), permet, tout comme dans les ascenseurs, d’entrer en communication avec un centre d’assistance. De plus, gr�ce � un service de conseiller virtuel, le syst�me permet aussi d’acc�der � des bulletins de circulation et de m�t�o, ainsi qu’aux r�sultats sportifs, aux cotes de la bourse et aux nouvelles.

OnStar est un syst�me int�gr� dans le tableau de bord des voitures. Il comporte trois boutons qui offrent :

  un acc�s jour et nuit � des conseillers exp�riment�s et attentifs
  une connexion � une aide d’urgence
  un acc�s � la t�l�phonie mains libres OnStar

Date: 15 décembre 2005 - Consulter cet article seul