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17.Les péages urbains
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- 17.Les péages urbains
Péage urbain : Stockholm va poursuivre son expérimentation après un bilan positif en 2006
Après Londres, Singapour et Oslo, Stockholm expérimente depuis janvier 2006 une forme originale de péage urbain, dans le but de réduire l’engorgement automobile de la capitale suédoise aux heures de pointe et les émissions polluantes. Les automobilistes qui entrent ou sortent du centre de Stockholm entre 6 h 30 et 18 h 29, doivent payer une taxe dont le montant varie de 10 à 20 couronnes (0,25 à 0,50 euros), en fonction des horaires de circulation. La limite a été fixée à 60 couronnes (9,8 euros) par jour et par véhicule. Sont exemptés les bus, les taxis et les véhicules de secours, ainsi que les voitures vertes et les véhicules immatriculés à l’étranger. Le mode de tarification retenu est donc sensiblement plus souple que celui retenu à Londres où les automobilistes payent quotidiennement 8 livres (environ 11,7 EUR) quand ils sont dans l’hyper-centre,
Utilisant, comme à Londres, des caméras infrarouges pour identifier les plaques minéralogiques, Stockholm a aussi recours à des boîtiers électroniques. Ces boîtiers peuvent être installés gratuitement dans les voitures et 400 000 boîtiers ont déjà été commandés. Il n’y a pas de taxe le week-end, les jours fériés et la nuit. Quand l’automobiliste franchit l’un des 18 points de passage payants, des capteurs le repèrent et son compte bancaire est débité. S’il n’est pas ainsi équipé, il a cinq jours pour effectuer son paiement, par internet ou dans certains commerces.
Bien que disposant d’un réseau de transport en commun très dense emprunté par 70 % des gens pour se rendre à leur travail, la capitale suédoise de 760.000 habitants, bâtie sur plusieurs iles, souffre régulièrement d’engorgement automobile. La zone couverte s’étend sur 34,5 km2, soit 18 % de la superficie du Grand Stockholm. Ce secteur compte environ 280 000 habitants et concentre 60% des emplois de la capitale. Les autorités suédoises ont retenu la solution proposée par IBM et ont investi 3,8 milliards de couronnes (422 millions d’euros) dans ce péage high tech.
En 2006, la densité de la circulation a baissé d’environ 20 pour cent à Stockholm et dans la périphérie, selon Birger Höök, chef de projet à l’Association routière suédoise. L’objectif fixé était de 10-15 pour cent. Jusqu’à présent, les résultats de l’expérience ont dépassé les attentes. Gunnar Söderholm, chef du secrétariat pour le péage urbain de Stockholm, ajoute : « Nous constatons aussi que la durée des trajets a fortement diminué, de moitié dans certains cas ». A la lumière de ces résultats positifs, Stockholm va donc poursuivre son expérimentation de péage urbain.
Un péage urbain à Milan à partir de 2007
La ville italienne de Milan a annoncé la mise en place, à partir de janvier 2007, d’un péage pour les automobilistes voulant entrer dans la ville, pour tenter de soulager son centre embouteillé et pollué. A partir de janvier prochain, les non-résidents devront acheter un ticket d’entrée dont le prix variera en fonction de la pollution engendrée par leur moteur, a annoncé Letizia Moratti, maire de cette ville du nord, citée par la presse italienne.
Cette "taxe verte" destinée à désengorger le centre de la capitale économique de l’Italie devrait coûter entre 3 et 4 euros, annonce la presse italienne. Chaque jour ouvrable ce sont plus de 600.000 voitures qui entrent dans Milan où, en 2005, la pollution atmosphérique a dépassé les limites 105 jours dans l’année. Le péage se fera d’abord par l’achat de tickets "à gratter" puis, ultérieurement, la ville s’équipera de portiques pour le péage automatisé et de bornes électroniques. Parmi les autres villes qui songent à recourir au péage pour tenter de faire baisser le flot de visiteurs et la pollution, la presse italienne cite jeudi Venise, qui accueille chaque année 20 millions de touristes.
